地鐵給人們的生活帶來了諸多的便利，開辟了人類生活的第二空間，土地和地下資源的多層利用，解決了土地不足的問題，并且還提高了土地集約化利用程度。它所節(jié)約的成本和帶來的經(jīng)濟(jì)效益很難用金錢去衡量。

  地鐵是耗能少的交通方式，現(xiàn)在很多城市都修建了地鐵，安徽合肥地鐵二號線已建好，元旦開通。這給人們的生活帶來了極大的便利。今天合肥寬信換熱器廠家給大家介紹下地鐵如何供熱以及地鐵余熱回收。 

  一、 地鐵空調(diào)的現(xiàn)狀

一般，地鐵站和地鐵隧道內(nèi)的溫度均比室外氣溫低，受地下水影響的地區(qū)，其溫度更低。當(dāng)?shù)罔F運行時，地鐵站和隧道內(nèi)的氣溫可能比室外氣溫高，其主要原因是車輛運行時產(chǎn)生的熱量，照明、泵動力、升降梯等附屬設(shè)備的發(fā)熱量，人體的發(fā)熱量，隧道壁內(nèi)的熱量，從室外進(jìn)入的熱量等，其中前兩項的發(fā)熱量約占總發(fā)熱量的80%以上。目前，地鐵有兩種換氣方式：其一是，在運行列車的活塞作用下產(chǎn)生的自然通風(fēng)換氣方式；其二是，強制送排風(fēng)的機械方式，當(dāng)前以方式二為主。雖然有多種多樣的車輛、地鐵站的空調(diào)方式，但實施率僅為40%，主要原因是車輛空調(diào)將會促進(jìn)隧道內(nèi)空氣溫度的上升，這種負(fù)面影響妨礙了車輛空調(diào)的發(fā)展。從地鐵站內(nèi)和隧道內(nèi)發(fā)生的各種熱量大部分從換氣口排出，少部分從站內(nèi)制冷機器排出，它們是造成城市溫度上升的主要原因。

二、地鐵廢熱回收系統(tǒng)（之一）——以回收地鐵的熱量作為區(qū)域供暖空調(diào)的熱源

該系統(tǒng)具有如下優(yōu)點：由于屬廢熱利用系統(tǒng)，故能長期、穩(wěn)定、便宜的進(jìn)行供熱；由于屬采用熱泵的高效率供給系統(tǒng)，故屬高新技術(shù)；能實現(xiàn)城市中心地區(qū)地鐵站的空調(diào)并達(dá)到節(jié)能的目的。地鐵廢熱回收系統(tǒng)分為地鐵熱回收部、能量中心和用熱三部分。地鐵熱回收部采用空氣熱源泵系統(tǒng)，其中以板式換熱器作為冷凝器，回收的熱水溫度約為44℃的熱水。能量中心采用熱泵、鍋爐系統(tǒng)，以地鐵站內(nèi)44℃的熱水作為蒸汽透平驅(qū)動熱泵的熱源，并將用戶側(cè)返回的70℃的熱水加熱至80-84℃的熱水，之后通過鍋爐將它們升溫至90℃供給用戶。夏季，以90℃的熱水作為吸收式制冷機的熱源，產(chǎn)出7℃的冷水。

三. 地鐵廢熱回收系統(tǒng)（之一）——多聯(lián)供地鐵空調(diào)方式+防災(zāi)措施

城市中心部分地鐵站的全部電力或部分電力由燃?xì)鉄犭娎淙?lián)供供給，以回收廢熱作為吸收式制冷機的熱源，并采用高效率熱泵回收隧道和站內(nèi)所有廢熱。這種方法既減少了隧道內(nèi)空調(diào)能耗，又降低了排風(fēng)口排出風(fēng)的溫度，從而具有明顯的社會效益。發(fā)生的電力供給照明、泵和升降梯，多余的部分作為空調(diào)用動力。

從防災(zāi)的角度看，分布式能源供電方式比大規(guī)模集中供電方式更可靠些。若在城市地鐵站內(nèi)設(shè)置燃?xì)鉄犭娎涠嗦?lián)供方式，災(zāi)害時它可以作為緊急醫(yī)療中心，能確保重傷者和病弱者醫(yī)治時所需的能源。但，要起到上述作用，必須具備以下條件：確保燃料供給的可靠性；采取相應(yīng)的防止排氣污染的措施；確保飲用水；污物和污水的處理。地鐵排熱是污染城市環(huán)境的重要原因之一，回收地鐵廢熱并作為地鐵空調(diào)的能源具有如下作用：改善城市環(huán)境；減少地鐵能耗；有效地防災(zāi)。

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